来源：倍可亲(backchina.com)
俄罗斯境内将首度出现“中国轨距的铁路”，莫斯科政府还同意放弃管理权。倘若珲春至扎鲁比诺的铁路得以落成，无疑将开创先河。
综合媒体4月26日报道，拟建的铁路将连接中国东北的珲春市与俄滨海边疆区港口扎鲁比诺。中国产业海外发展协会副秘书长何振伟解释称，统一轨距将缩短运输时间、降低运费成本、加速两国间的贸易往来。
众所周知，目前在两国铁路接驳处，要么是重新装卸货物，要么是更换列车底盘，耗时从数小时到数天不等。倘若珲春至扎鲁比诺的铁路得以落成，无疑将开创先河。
不过，远东发展部呼吁不要高估此举的消极影响。该部新闻局称“这只是一条铁路通道，它属于‘滨海边疆区-2号’交通走廊的一部分，将连接珲春与扎鲁比诺”，“这甚至称不上是真正意义的铁路，而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路，这并不是说铁路要转而采用中国的轨距”。
第200列中欧货车准备从中国郑州发车（图源：新华社）
但与俄远东发展部不同，北京对该项目非常认真。对中国而言，这不只解决了通往港口的战略问题，也意味着它有机会进入俄边境地区以及当地市场，同样具有战略价值。何振伟强调，莫斯科的提议“意味着欲进入俄罗斯市场的中国企业将拥有更多机会”。
俄罗斯《独立报》称，为向北京表明合作诚意，莫斯科方面作出了重大的示好之举。远东发展部建议在俄境内铺设一条铁路，宽度与中国使用的国际标准轨距看齐，而非俄罗斯的宽轨。北京深谙此事的重要性，似乎不打算低调而为：毕竟俄境内将出现另一国的基础设施项目，且它并不由俄罗斯管理。
除俄罗斯外，北京也要求其他国家使用1,435毫米的轨距。中国铁路的轨距为1,435毫米，符合国际通行标准。西欧、中欧、美国、加拿大等皆使用相同轨距。而在俄罗斯及独联体国家，使用的则是1,520毫米的宽轨，与之情况类似的还有芬兰。
俄罗斯的这一轨距标准要追溯到久远的沙俄时代，其初衷是倘若敌军入侵，这将令对方的军队补给运输变得更为困难。这即是说，它是出于国家安全的考量。无论欧洲与俄罗斯的经济往来多么密切，莫斯科从来都没有在境内使用过欧洲的铁路标准。
